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Howard Robard Hughes, Jr. (* 24. Dezember 1905 in Humble oder Houston, beides Texas; † 5. April 1976 in einem Flugzeug über Texas) war ein US-amerikanischer Unternehmer, Filmproduzent, Regisseur und Luftfahrtpionier.

Howard Hughes (1940er Jahre)
Howard Hughes (1940er Jahre) Howard Hughes (1940er Jahre)

Hughes war der Haupterbe der Werkzeugfirma Hughes Tool Company[1], sein Vermögen investierte er in weitere Unternehmungen in der Luftfahrt und im Filmgeschäft. In den 1930er- und 1940er-Jahren stellte seine Hughes Aircraft einige Geschwindigkeitsrekorde auf, bei denen er teilweise selbst am Steuer saß, und er besaß zeitweise die weltweit agierende Fluggesellschaft Trans World Airlines. Als Filmproduzent drehte er 1930 mit Höllenflieger den damals teuersten Film der Welt und brachte kontroverse Stoffe wie Scarface (1932) ins Kino. Sein exzentrischer Lebensstil – der zunächst sehr glamourös in Hollywood ausfiel, ab den späten 1940er-Jahren aber von großer Zurückgezogenheit und mehreren Krankheiten geprägt war – führte zu vielen Spekulationen und Mythenbildungen um ihn.


Leben



Geburt


Es existieren zwei Geburtsdaten von Howard Hughes; das erste Datum (24. September) basiert auf dem Taufregister der St. John’s Church in Keokuk, Iowa, vom Oktober 1906, dem Wohnort von Hughes Großeltern; eine Geburtsurkunde wurde jedoch nicht erstellt.[2][3][4]

Das zweite Geburtsdatum (24. Dezember) basiert auf einer nachträglichen Geburtsurkunde in Form einer eidesstattlichen Versicherung aus dem familiären Umfeld von 1941.[5][6][7]


Jugend und Hollywood


Hughes war das einzige Kind des wohlhabenden Geschäftsmanns und Ölsuchers Howard Robard „Bo“ Hughes (1869–1924) und dessen Frau Allene Stone Gano (1883–1922), einer reichen Erbin aus Dallas. Howard kam mit einem angeborenen Hörleiden (Otosklerose) zur Welt. Er besuchte die exklusive Thacher School in Kalifornien, jedoch ohne Abschluss. Seine Mutter starb im Alter von 38 Jahren an den Folgen einer Extrauteringravidität, sein Vater erlag mit 54 Jahren einem Herzinfarkt. Wegen des Todes seines Vaters verließ der junge Hughes die Rice University, die er bis dahin besucht hatte, und übernahm die Hughes Tool Company, die dank ihres Monopols auf Erdöl-Bohrmeißel jährlich Millionengewinne erwirtschaftete. „Mein erstes Ziel ist es, der beste Golfspieler der Welt zu werden. Zweitens der beste Flieger zu werden und drittens der berühmteste Filmproduzent. Und dann will ich, dass Sie mich zum reichsten Mann der Welt machen“, sagte Howard Hughes zu seinem Generalbevollmächtigten Noah Dietrich, den er 1925 eingestellt hatte und der es bis 1957 bleiben sollte.

Mit der finanziellen Sicherheit der Hughes Tool Company im Rücken ging Hughes nach Hollywood, um sich als Filmproduzent und Regisseur zu betätigen. Er heiratete am 1. Juni 1925 Ella Rice aus Houston, Texas, von der er sich am 9. Dezember 1929 wieder scheiden ließ. Mit der Filmschauspielerin Katharine Hepburn war er einige Jahre liiert. Seine zweite Ehe schloss Hughes am 12. Januar 1957 mit der Schauspielerin Jean Peters. Das Paar trennte sich jedoch bald wieder, und 1971 reichte Peters die Scheidung ein. Howard Hughes zeichnete verantwortlich für Filme wie Die Schlachtenbummler (1927), The Racket (1928), Scarface (1932), Geächtet (1943) sowie zahlreiche weniger bekannte, von denen einige floppten. Erfolgreichere Produktionen wie Höllenflieger (1930, der bis dahin teuerste Film der Welt) und The Front Page (1931) wurden für den Oscar nominiert. Als Regisseur entdeckte er Jean Harlow und Jane Russell, die er zu Filmstars machte. 1948 kaufte er das angeschlagene Hollywood-Studio RKO. Er nahm viel Einfluss auf die laufenden Produktionen, stoppte diese teils sogar für Wochen und verkaufte das Unternehmen 1955 an die General Tire and Rubber Company. Die dazugehörige Kinokette wurde aus Kartellgründen abgespalten.


Die Fliegerei


Parallel zu den Aktivitäten im Filmgeschäft begann sich Hughes für die Fliegerei zu interessieren und bezog eine Baracke in Burbank (Los Angeles County), um Flugzeuge zu entwickeln, die er als Pilot selbst testete. Mit diesen selbstentwickelten Flugzeugen stellte er einige Rekorde auf, unter anderem 1935 den absoluten Geschwindigkeitsrekord von 567 km/h und die Rekordzeit von 7 Stunden, 28 Minuten und 25 Sekunden für die Strecke Los Angeles – New York. Auch sein Rekord der schnellsten Weltumrundung mit 91 Stunden im Jahr 1938 brachte ihm Anerkennung ein: Am 14. Juli 1938 traf er mit seinen Begleitern nach einem Flug in einer Lockheed 14 über Paris–Moskau–Omsk–Jakutsk–Anchorage–Minneapolis wieder am Abflughafen in New York City ein.[8] Nur für kurze Zeit trug der William P. Hobby Airport in Houston seinen Namen, denn nach Protesten gegen die Benennung nach einer noch lebenden Person wurde diese Ehrung zurückgenommen.

Aus Hughes’ Baracke in Burbank ging schließlich die Firma Hughes Aircraft hervor, und 1938/39 wurde Hughes Mehrheitsaktionär der Fluglinie Transcontinental and Western Air (TWA), die später in Trans World Airlines umbenannt wurde. Der TWA-Chef William John Frye finanzierte mit Hughes Geld den Kauf des Boeing 307 Stratoliner. Von Hughes stammte auch die Grundidee für die Lockheed Constellation (als Weiterentwicklung Super Constellation), eines der ersten Passagierflugzeuge mit Druckkabine, von der TWA exklusiv die ersten Exemplare erwarb.

Die Spruce Goose (Hughes H-4 Hercules)
Die Spruce Goose (Hughes H-4 Hercules)

Da 1942 zahlreiche Transportschiffe der Alliierten von deutschen U-Booten versenkt wurden, entwickelte Hughes den Plan, riesige Wasserflugzeuge zu bauen, die Soldaten und anderes Kriegsmaterial nach Europa transportieren sollten. Es gelang ihm, dazu einen Regierungsauftrag zu erhalten. Aber bevor ein Flugboot einsatzfähig war, war der Krieg beendet. Erst 1947 war ein Exemplar der Hughes H-4 Hercules fertiggestellt. Es wurde nur einmal von Hughes selbst im Bereich des Bodeneffekts über die Distanz einer Meile geflogen. Sie hielt 72 Jahre den Rekord des Flugzeugs mit der größten Spannweite. Heute ist dieses Flugzeug, Spruce Goose (Fichtengans) genannt, eine Touristenattraktion im Evergreen Aviation Museum in McMinnville im US-Bundesstaat Oregon.

Mit dem Prototyp einer weiteren eigenen Flugzeugkonstruktion, der Hughes XF-11, hatte Hughes am 7. Juli 1946 einen schweren Unfall, als er mit dieser Maschine bei einem Testflug über Beverly Hills in unmittelbarer Nähe des Country-Club-Golfplatzes abstürzte und drei Häuser beschädigte. Das Flugzeug ging in Flammen auf. Hughes zog sich schwere Verletzungen an Kopf und Rücken zu, von denen er sich nie vollständig erholte.

Da die Firma Hughes Aircraft nach dem Krieg ohne Geschäftszweck war, beschloss Hughes, in die sich gerade neu entwickelnde Luftfahrt- und Rüstungselektronik einzusteigen, und stellte aus allen namhaften Universitäten Experten ein. Zeitweise beschäftigte Hughes Aircraft 3300 promovierte Physiker. Der Aufwand zahlte sich aus, und die Firma wurde zum Monopolisten für Rüstungselektronik, zu dem das US-Verteidigungsministerium lange Zeit keine Alternative hatte. Sie war einer der bedeutendsten Rüstungskonzerne und stellte Marschflugkörper, Raketen, Satelliten, Hubschrauber und Elektroniksysteme aller Art her, im Laufe der 1970er und 1980er Jahre wurden immer wieder Teile der Firma verkauft, so dass heute keine der Sparten mehr unter dem Namen Hughes firmiert.

Um Steuern zu sparen, gründete Howard Hughes 1953 die Stiftung Howard Hughes Medical Institute, der er die Inhaberschaft an Hughes Aircraft übertrug.

Zu dieser Zeit begann auch sein langjähriger Streit um die Fluggesellschaft TWA, die mittlerweile die größte der Welt war und die ihm zu 75 % gehörte. Da Hughes sich mit dem Management nicht über die Finanzierung der neuen Düsenflugzeuge einigen konnte und überdies kaum erreichbar war, verklagte ihn das Management seiner eigenen Gesellschaft auf Zahlung von 135 Millionen US-Dollar. Weil Hughes, der sich seit 1958 völlig aus der Öffentlichkeit zurückgezogen hatte, nie zu Gerichtsterminen erschien, verlor er die Kontrolle über TWA und verkaufte sie 1966 für 546 Millionen Dollar. In den 1970er Jahren stieg er nochmals in das Fluglinien-Geschäft ein und kaufte Air West.


Las Vegas


Am 24. November 1966 traf Hughes in seinem extra für ihn hergerichteten Spezialzug der Union Pacific Railroad in Las Vegas ein[9] und mietete zwei komplette Etagen des Desert Inn. Das Desert Inn befand sich seit 1949 im Eigentum von dem der Kosher Nostra zugerechneten Moe Dalitz. Die Hotelkasinos in Las Vegas waren zu jenem Zeitpunkt zu weiten Teilen unter Kontrolle der US-amerikanischen Mafia oder mit ihnen verbündeten Personen wie Dalitz. Allerdings kam Dalitz zu der Auffassung, dass die Aktivitäten der Mafia in der Kasino-Branche Las Vegas’ nicht mehr haltbar seien. Im März 1967 verkaufte er für 13 Mio. US-Dollar das Desert Inn an Howard Hughes. Dieser Kauf wurde der Startpunkt für weitere Übernahmen.

Insgesamt erwarb Hughes sieben Kasinos in Las Vegas, darunter das Castaways, das New Frontier, das Landmark und das Sands. Das Silver Slipper wurde von Hughes nur deshalb übernommen, weil dessen Leuchtreklame in sein Schlafzimmer strahlte.[10]

Hughes war 1966 an Thanksgiving in Las Vegas eingetroffen, und soweit bekannt, verließ er seine dortigen Hotelräume nie. An Thanksgiving 1970 verließ er Las Vegas und kehrte niemals zurück.[11]


Watergate


Hughes’ Beziehungen zu US-Präsident Richard Nixon waren dem Protokoll des Watergate-Ausschusses des US-Senats zufolge ein wesentlicher Auslöser der Watergate-Affäre (1972). Nixon fürchtete, dass der Leiter des Wahlkampfkomitees der Demokraten, Larry O’Brien, Unterlagen über Zahlungen von Hughes an Nixon in sechsstelliger Höhe besitze, die zu Wahlkampfzwecken und zur Unterstützung für Nixons bankrotten Bruder Donald Nixon geflossen waren. Dies war jedoch eine gezielte Fehlinformation. Diese Dokumente sowie Beweise für O’Briens eigene Verbindung zu Hughes sollten durch den Einbruch im Watergate-Hotel beschafft werden.


Beteiligung am Azorian-Projekt der CIA


1968 sank das sowjetische U-Boot K-129. Die United States Navy lokalisierte das Wrack rund 1500 Seemeilen nordwestlich von Hawaii in einer Tiefe von rund 5000 Metern.

Die CIA plante die Bergung des Schiffes (Azorian-Projekt), und Hughes wurde 1972 zur Tarnung kontaktiert, um vorgeblich die Tiefsee zu erforschen und dort Erze, insbesondere Manganknollen, abzubauen.

Zur Durchführung der Operation wurde mit der Hughes Glomar Explorer ein Spezialschiff gebaut; außerdem wurde zur eigentlichen Bergung eine tauchfähige Schute (Hughes Mining Barge) entwickelt. Die Kosten sollen bei rund 350 Millionen US-Dollar gelegen haben.[12]

Im Sommer 1974 begann die Bergung des sowjetischen U-Bootes, jedoch brach es aufgrund mechanischen Versagens in zwei Teile, und einer davon sank wieder zum Meeresboden. Das gesamte Azorian-Projekt wurde 1975 bekannt, nachdem bei einem Einbruch im Juli 1974 in das Hughes-Hauptquartier Tausende von Dokumenten entwendet worden waren.


Tod


Howard Hughes starb am 5. April 1976 in einem Flugzeug über Texas an Nierenversagen. Da er im Krankenhaus unter dem Namen John T. Conover leblos eingeliefert worden war, mussten nach Feststellung seines Todes Fingerabdrücke genommen werden, um ihn als Howard Hughes zu identifizieren.[13]

Howard Hughes wurde auf dem Glenwood Cemetery in Houston neben seinen Eltern begraben.[14]


Nachlass


Auf Grund der umfassenden Aktivitäten und verwickelten Investitionen hinterließ Hughes eine Reihe von Firmen. Kernfirma seiner Aktivitäten in der Luftfahrt war die von ihm 1936 gegründete Hughes Aircraft Company. Sie war eine der größten Verteidigungs- und Luftfahrtfirmen der USA. Im Laufe der 1970er- und 1980er-Jahre wurden immer wieder Teile der Firma verkauft, so dass heute keine der Sparten (Hughes Electronics, Hughes Helicopters etc.) mehr unter dem Namen Hughes firmiert. Auf dem alten Firmengelände haben sich inzwischen Filmstudios der DreamWorks SKG angesiedelt. 1997 fusionierten Hughes Electronics und Raytheon; Hughes Space and Communications wurde im Jahr 2000 von Boeing aufgekauft.

Die Hughes Aircraft war ursprünglich eine Ausgründung aus der Hughes Tool Company, die Hughes von seinem Vater als Erbe 1932 übernommen hatte. Diese Firma wurde aber bereits 1972, vor seinem Tod, weiterverkauft.

Wie viele vermögende US-Amerikaner hat auch Hughes eine Stiftung, das Howard Hughes Medical Institute, gegründet.

Über die Frage, wie es Hughes möglich war, aus einem Erbe, das 1925 offiziell einen Wert von 613.518 Dollar hatte, ein Milliardenimperium zu machen, ist oft gerätselt worden. Biograf John Keats urteilte: „80 Prozent Genie seines Generalmanagers Noah Dietrich und 20 Prozent Spielerblut von Howard Hughes“. Zweifellos hatte Hughes ein intuitives Gespür dafür, welche Branchen zu seiner Zeit das größte Wachstum versprachen, und scheute kein Risiko, dort einzusteigen.


Spekulationen über die körperliche und geistige Verfassung


Es wurde und wird viel über den allgemeinen körperlichen und geistigen Gesundheitszustand von Howard Hughes spekuliert. Charles Higham schrieb in seiner Biografie über Hughes dazu:

„Hinter allem steckte Hughes' Wunsch, sich und seine Legende, an der er selbst gestrickt hatte, zu schützen [Hughes hatte u. a. vor seinem Tod damit begonnen, wichtige Papiere über sein Leben zu vernichten]. Hughes, der Held und Erfinder der Spruce Goose, der im Alter nur noch ein hirnloser Zombie war und dem die Fäden entglitten, bis er nur noch wie eine Marionette von Mormonen gelenkt wurde, unfähig zu eigenständigem Denken und Handeln. Nichts könnte der Wahrheit weniger entsprechen. Zwar war er medikamentenabhängig und erlebte Phasen hoffnungsloser Apathie. Aber seine zahlreichen Memoranden, die in Texas unter Bergen von Akten gefunden wurden, beweisen, dass er bis zu seinem Tode 1976 ununterbrochen Geschäfte getätigt hatte, springlebendig, intrigant und machthungrig wie eh und je. Seine Lieblingsärzte wie Howard House und Freund Wilbur Thain, der Luftfahrtmogul Jack Real und die Berater Gordon Margulis und Mell Stewart bestätigen, dass Hughes in späteren Jahren ausgesprochen agil war.“

– Charles Higham[15]

Unstrittig ist, dass sich Hughes von seinem schweren Fliegerunfall 1946 nicht gänzlich erholt hat. Sicherlich wurde Hughes auch einer Schmerztherapie unterzogen. Ob sich daraus eine frühe Medikamentenabhängigkeit – insbesondere von Codein und Valium – bis hin zur Drogensucht entwickelt hat, kann bis heute nicht endgültig belegt werden, trotz der Biografie von Charles Higham. Auch dieser verweist in der Biografie im Wesentlichen auf die letzten qualvollen Jahre und insbesondere Wochen von Hughes, in denen ein hoher Konsum von Schmerzmitteln dokumentiert ist. Es existieren hierzu die eidesstattlichen Aussagen der Ärzte Norman Crane, Lawrence Chaffin und Wilbur Thain sowie der Pfleger Chuck Waldron und John Holmes.[16]

Unstrittig ist auch die Beobachtung von außergewöhnlichem, exzentrischem Verhalten bei Hughes. So zog sich dieser Mitte der 1950er Jahre immer mehr aus der Öffentlichkeit zurück. Hughes duldete nur noch einen kleinen Stab von Personen (ausschließlich Mormonen) um sich, von denen er die Einhaltung bizarrer Rituale forderte. So mussten beispielsweise sieben Mormonen jeden Gegenstand, den er anfassen wollte, mit Papiertüchern abdecken.[17]

Daraus wird bis heute spekuliert, dass Hughes eine übermäßige Angst vor Bakterien entwickelt haben könnte, die wiederum auf das unterstellte Suchtproblem seit seinem Unfall zurückgeführt wird, das zu diesen Wesensveränderungen geführt haben soll. Aber auch diese Vermutungen konnten nie fundiert werden.

Eine gängige Prämisse, sein folgenreicher Flugunfall sei Ausgangspunkt für einige skurrile Charakterentwicklungen, ist nicht gänzlich schlüssig, denn insbesondere exzentrisches und pedantisches Verhalten wurde bereits lange vor diesem Unfall beobachtet. Hughes war mit 18 Vollwaise geworden und auf eigenes Betreiben vorzeitig für volljährig erklärt worden.[18] So berichten bereits Freunde aus den 1930er Jahren von der Vorliebe Hughes für ein bestimmtes Erbsengemüse, das er mit einem speziellen Besteck nach Größe der einzelnen Stücke sortierte, bevor er sie verzehrte. Seine Pedanterie machte ihn zum Schrecken seiner Filmemacher. Als Produzent pflegte er beispielsweise Richard Fleischer seitenlange Memos zu schicken. Dieser wunderte sich noch später darüber, wie die Filme trotz Hughes’ Eingreifen überhaupt fertig werden konnten.[19]

Allerdings ist das außergewöhnliche Verhalten von Hughes nach seinem Unfall in der Öffentlichkeit bekannter als das seiner Jugendzeit und kann als Gegenstand der US-amerikanischen Popkultur angesehen werden (siehe Filmzitate und Biografieverfilmungen). Hughes – seit seiner Jugend ein Filmfan – schloss sich 1947 vier Monate in einen Kinosaal ein, um dort ununterbrochen Filme zu sehen. Er war umgeben von Schachteln voller Papiertaschentücher, die er um sich arrangiert hatte. Anweisungen gab er häufig nur noch schriftlich, und niemand durfte ihn ansprechen. Er hatte aufgehört, sich zu waschen, und auch seine Haare und seine Nägel wurden wochenlang nicht mehr geschnitten.

Als Hughes sich 1966 in Las Vegas einkaufte, hatte das auch handfeste steuerliche Gründe. Hughes, unwillig wegen seines TWA-Geschäfts Steuern zu bezahlen, investierte seine Gewinne lieber in das steuerfreie Las Vegas.

„Hughes war keinesfalls – wie Bill Gay behauptete – geistesgestört oder geschäftsunfähig.“

– Charles Higham[20]

Von 1966 bis 1970 verließ Hughes nie seine Räume im Desert Inn Hotel von Las Vegas, er blieb ein fanatischer Filmliebhaber, 1968 soll er den Film Eisstation Zebra in einer Dauerschleife zwischen 100- und 150-mal gesehen haben.[21][22][23]

Auch die Filmbiografien beteiligten sich an den gesundheitlichen Vermutungen und Auslegungen: Scorseses Film Aviator von 2004 enthält eine Szene an der Art-déco-Bar der RMS Queen Mary, wo Hughes – dargestellt von Leonardo DiCaprio – offenbar an seit seinem Unfall zunehmender Schwerhörigkeit leidet, aber zu eitel ist ein Hörgerät zu tragen. In einer Szene des Films gibt es zwischen Hughes und Katharine Hepburn – im Film durch Cate Blanchett verkörpert – den Dialog: „Ich schwitze und du bist taub. Sind wir nicht ein feines Paar entzückender Sonderlinge?“. Der Film bezog sich dabei darauf, dass in der ganzen Familie von Hughes der Hang zur Schwerhörigkeit bestand und in Form von Otosklerose bei ihm im Alter von vier Jahren festgestellt wurde.[24]

Als Hughes im Flugzeug über Texas an Nierenversagen starb, war er bei 1,93 Metern Körpergröße auf 46 kg abgemagert und verwahrlost, seine Finger waren mit Zellophan umwickelt.[18] Die Liste seiner Leiden in den letzten Lebenswochen ist lang: insbesondere chronische Arthritis (seit fünf Jahren), Nervenschmerzen in Hals, Schultern und Rücken, gequetschte Bandscheibe, Zahnschmerzen und entzündetes Zahnfleisch, Tumoren am Kopf. Da er einige Tage vor dem Tod erblindete, spekulierte Biograf Charles Higham über eine mögliche Infektion mit dem Cytomegalievirus, das eine spezielle Retinitis auslöst, die zur spontanen Erblindung führen kann und in der Neuzeit in Zusammenhang mit HIV-Infektion und Krebserkrankungen (Chemotherapien, Vergiftungen) beobachtet wurde.


Adaptionen und Trivia



Anekdoten


Während der Proben zu seinem ersten Engagement im Last Frontier Hotel in Las Vegas 1944 hielt der amerikanische Klavierkünstler Liberace Howard Hughes irrtümlich für den Lichttechniker des Hotels. In eindringlichem Tonfall instruierte er seinen vermeintlichen Mitarbeiter, sofort ein blaues Licht einzuschalten, sollte er den Titel Clair de Lune spielen. Hughes sagte nichts und nickte zustimmend.[10]


Gefälschte Biografie


Die Autoren Clifford M. Irving und Richard Suskind veröffentlichten eine gefälschte Biographie von Hughes. Zwar reisten sie an Hughes’ bekannte Aufenthaltsorte; ihre vermeintlichen Interviews mit ihm waren jedoch allesamt frei erfunden. Irving fälschte außerdem einige Hughes-Briefe mit verstellter Handschrift. Insbesondere diese Schriftstücke überzeugten den Verlag McGraw-Hill, der an den Memoiren interessiert war.

Als die Biografie erschien, meldete sich Hughes telefonisch und dementierte sie. Das letzte Mal hatte er sich 1970 telefonisch gemeldet, nachdem er in der Öffentlichkeit für tot erklärt worden war.[25] Irving hatte bei der Fälschung darauf spekuliert, dass Hughes sich nie melden würde, da er seit 15 Jahren aus der Öffentlichkeit verschwunden war und somit nie einen Widerruf der Fälschung verlangen und diese damit nie entdeckt werden würde.

Die Irving-Fälschung ist einer der größten Buchskandale der Verlagsgeschichte. Zwar wurde Irving 1972 dafür verurteilt, aber bereits vor der Urteilsverkündung plante er ein neues Buch über seinen Betrug.

Wegen einer weiteren Biografie griff Hughes 1972 erneut zum Telefon und widersprach der Veröffentlichung einer angeblich ebenfalls von ihm selbst autorisierten zweiten Biographie, die von Robert P. Faton im Ladies Home Journal veröffentlicht werden sollte.[25]


Verfilmungen


Hughes’ Leben wurde bisher viermal verfilmt:


Filmzitate (Auswahl)



Musik



Literatur



Filmdokumentationen




Commons: Howard Hughes – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. The Howard Hughes Corporation: The Howard Hughes Story. (PDF) Archiviert vom Original am 5. Februar 2004; abgerufen am 14. Februar 2014.
  2. Charles Higham: Das geheime Leben des Howard Hughes. 2005, S. 17.
  3. Richard Hack: Hughes. The Private Diaries, Memos and Letters. The definitive Biography of the first American Billionaire. Phoenix Books, Beverly Hills CA 2007, ISBN 978-1-59777-510-6, S. 20.
  4. Philip Kaplan: Big Wings. Pen & Sword Aviation, Barnsley 2005, ISBN 1-84415-178-6, S. 183.
  5. John N. Ingham: Biographical Dictionary of American Business Leaders. Band 2: H – M. Greenwood Press, Westport CT 1983, ISBN 0-313-23908-8, S. 635.
  6. James Phelan: Howard Hughes. The Hidden Years. Random House, New York NY 1976, S. VI.
  7. Tony Thomas: Howard Hughes in Hollywood. 1985, S. 12.
  8. UNLV Libraries: Photograph of the landing of Howard Hughes' Lockheed 14 aircraft, New York, July 14, 1938 (Memento vom 13. Juli 2018 im Internet Archive)
  9. In Las Vegas digital.library.unlv.edu, englisch, abgerufen am 22. Juli 2013.
  10. Bob Thomas: Liberace. The True Story. St. Martin’s Press, New York NY 1987, ISBN 0-312-01469-4, S. 41.
  11. Howard Hughes auf onlinenevada.org (englisch).
  12. Norman Polmar: Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet. 18th edition. US Naval Institute Press, Annapolis MD 2005, ISBN 1-59114-685-2, S. 251.
  13. Biographien. Auf der Flucht. In: Der Spiegel. Nr. 30, 1979, S. 144–148 (Buchbesprechung zu: Donald L. Barlett, James B. Steele: Empire. The Life, Legend, and Madness of Howard Hughes. W. W. Norton & Company, New York NY 1979, ISBN 0-393-07513-3; Abgerufen am 6. Februar 2014).
  14. Uwe Schmitt: Himmel und Hölle. In: Die Welt vom 27. Dezember 2004, abgerufen am 6. Februar 2014.
  15. Charles Higham: Das geheime Leben des Howard Hughes, Wilhelm Goldman Verlag, 1. Auflage 2005, (Übersetzung Jörg Ingewersen der englischsprachigen Originalausgabe von 1993), ISBN 3-442-45873-0
  16. Charles Higham. S. 431 ff.; S. 468
  17. Charles Higham. S. 301
  18. Anne Seith: „Aviator“ Hughes: Genie und Sklaventreiber, spiegel.de vom 24. Dezember 2005, abgerufen am 6. Februar 2014.
  19. Richard Fleischer: Just Tell Me When to Cry. A Memoir. Carroll & Graf, New York NY 1993, ISBN 0-88184-944-8.
  20. Charles Higham: Das geheime Leben des Howard Hughes, Wilhelm Goldman Verlag, 1. Auflage 2005, (Übersetzung Jörg Ingewersen der englischsprachigen Originalausgabe von 1993), ISBN 3-442-45873-0, S. 295
  21. Tycoons: The Secret Life of Howard Hughes. In: Time. 13. Dezember 1976, abgerufen am 6. Februar 2014.
  22. Dave Kehr: „Ice Station Zebra“. New DVDs.. In: The New York Times vom 11. Januar 2005, abgerufen am 6. Februar 2014.
  23. Zeitzeugenbericht von Roger Tolces, bugsweeps.com, abgerufen am 6. Februar 2014.
  24. Charles Higham; S. 14 und 25
  25. The Man. In: Der Spiegel. Nr. 4, 1972, S. 91, abgerufen am 6. Februar 2014.
  26. Rules Don't Apply. Abgerufen am 10. Juli 2019.
  27. When Did Howard Stark Debut in the Comics? 23. Oktober 2018, abgerufen am 24. Februar 2019 (amerikanisches Englisch).
  28. The Lamb Lies Down On Broadway, on-design.de
  29. AC/DC - Ain't No Fun (Waiting Round To Be A Millionaire) Lyrics | AZLyrics.com. Abgerufen am 10. Juli 2019 (englisch).
Personendaten
NAME Hughes, Howard
ALTERNATIVNAMEN Hughes, Howard Robard
KURZBESCHREIBUNG US-amerikanischer Unternehmer und Luftfahrtpionier
GEBURTSDATUM 24. Dezember 1905
GEBURTSORT Humble oder Houston, Texas, USA
STERBEDATUM 5. April 1976
STERBEORT Texas, USA

На других языках

- [de] Howard Hughes

[en] Howard Hughes

Howard Robard Hughes Jr. (December 24, 1905 – April 5, 1976) was an American business magnate, investor, record-setting pilot, engineer,[2] film director, and philanthropist, known during his lifetime as one of the most influential and financially successful individuals in the world. He first became prominent as a film producer, and then as an important figure in the aviation industry. Later in life, he became known for his eccentric behavior and reclusive lifestyle—oddities that were caused in part by his worsening obsessive-compulsive disorder (OCD), chronic pain from a near-fatal plane crash, and increasing deafness.

[fr] Howard Hughes

Howard Robard Hughes, né le 24 décembre 1905 à Houston (Texas, États-Unis) où il est mort le 5 avril 1976, est un aviateur, constructeur aéronautique, homme d'affaires, producteur et réalisateur cinématographique américain.

[ru] Хьюз, Говард

Го́вард Ро́бард Хьюз — младший (англ. Howard Robard Hughes, Jr.; 24 декабря 1905 — 5 апреля 1976) — американский предприниматель, инженер, пионер авиации, режиссёр, продюсер. В конце 1960-х годов Хьюз считался обладателем первого или второго (после Пола Гетти) состояния в США, оценивавшегося, по разным источникам, в 1,4—2 млрд долларов. Среди крупнейших компаний, в разные годы входивших в холдинг Говарда Хьюза: Hughes Tool Company[en], Hughes Aircraft, AirWest, Hughes Helicopters, TWA, HHMI[en], RKO Pictures. По утверждению Ричарда Никсона — «самый могущественный человек в мире» («most powerful man in the world»)[6].


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