fiction.wikisort.org - Фильм

«1» (также известный «1: Жизнь на пределе»; англ. 1: Life On The Limit) — документальный фильм 2013 года режиссёра Пола Краудера^[en] об эволюции систем безопасности в автогонках класса Формула-1, которые когда-то были печально известны катастрофически высоким уровнем смертности[1][2]. В фильме широко использованы архивные материалы[3][4].

1
1
Жанр	документальный
Режиссёр	Пол Краудер
Продюсер	Найджел Синклер Тобин Армруст
Автор сценария	Марк Монро
В главных ролях	Майкл Фассбендер (рассказчик)
Композитор	Мэттер
Кинокомпания	Diamond Docs Exclusive Media Group Flat-Out Films Spitfire Pictures
Дистрибьютор	Exclusive Media[d]
Страна	США
Язык	английский
Год	2013
IMDb	ID 2518788

Сюжет

Фильм начинается с Гран-при Австралии 1996 года, во время которого Мартин Брандл после ужасающей аварии пересел в запасной автомобиль и сумел закончить гонку. Затем фильм возвращает зрителя к ранним годам Формулы-1 и повествует о первом вручении Кубка конструкторов в 1958 году.

После того, как в 1966 году Международная автомобильная федерация (FIA) удвоила допустимый рабочий объём двигателей (с 1,5 литров до 3), тем самым заметно увеличив скорости на трассах и зрелищность соревнований, без существенных конструктивных изменений конструкции автомобилей и требований к гоночным трассам с довоенных времён, произошло несколько тяжёлых происшествий со смертельным исходом. Первым переломным моментом стала гибель выдающегося гонщика Джима Кларка[5] в 1968 году на трассе Хоккенхаймринг: некоторые пилоты начали беспокоиться за свою безопасность. Один из них, Йохен Риндт, погиб во время практики Гран-при Италии 1970 года. В 1970 году во время испытаний нового автомобиля погиб Брюс Макларен, долгое время считавшийся самым молодым пилотом-победителем Гран-при Формулы-1.

Джеки Стюарт, трёхкратный чемпион Формулы-1 и председатель профсоюза гонщиков^[en], тоже пережил серьёзную аварию: на Гран-при Бельгии 1966 года он получил переломы рук и рёбер, врезавшись на своём BRM в сельский дом. Теперь он использовал своё служебное положение для того, чтобы на гоночных трассах появились барьеры безопасности, а пилотов обязали пристёгивать ремни безопасности. Однако это вызвало недовольство некоторых гонщиков, в первую очередь Жаки Икса, соперника Стюарта на трассе в то время. Новые правила привели к отмене некоторых гонок, например, Гран-При Бельгии 1971 года. Несмотря на усилия Стюарта, количество смертей на трассах оставалось высоким. После того, как на Гран-при США 1973 года погиб его напарник и близкий друг Франсуа Север, Стюарт завершил гоночную карьеру.

На Гран-при Нидерландов 1973 года болид Роджера Уильямсона врезался в отбойник и, перевернувшись, загорелся. Уильямсон не был серьёзно ранен в результате удара, но оказался в ловушке под охваченным пламенем автомобилем. Маршалы гоночной трассы, имевшие при себе огнетушители, были плохо обучены, не имели огнезащитных комбинезонов и не рискнули приближаться к болиду, чей бензобак мог взорваться. 25-летний гонщик задохнулся от дыма.

В сезоне 1976 года уверенно шёл к своему второму чемпионскому званию Ники Лауда. Это было бы достижением, которого никто не добивался с 1960 года. Но на Гран-при Германии машина Лауды, предположительно из-за дефекта задней подвески, ударилась в ограждение, загорелась и вылетела обратно на трассу, где в неё на высокой скорости врезалось несколько других автомобилей. Хотя Лауда был в сознании, его не сразу смогли достать из горящих обломков. Он получил обширные ожоги головы и некоторое время был вынужден вдыхать токсичные продукты горения. Несмотря на то, что в больнице он впал в кому, и врачи сомневались в том, что Лауда выживет, он не только выжил, но и вернулся в гонки спустя 42 дня, сохранив лидерство в чемпионате. Однако решающая последняя гонка сезона, Гран-при Японии, началась при очень сильном дожде. После двух кругов Лауда остановился и выбыл из гонки, заявив, что продолжать её в таких условиях слишком опасно. Это решение испортило его отношения с командой, и в следующем сезоне он покинул её, всё-таки сумев стать чемпионом второй раз.

В 1978 году Берни Экклстоун, глава Ассоциации конструкторов Формулы-1, пригласил профессора Уоткинса на должность главы медицинской команды Формулы-1. Первоначально Уоткинс вызывал недоверие у некоторых должностных лиц Формулы-1. Его влияние начало расти после смерти Ронни Петерсона, оперативно оказать помощь которому на Гран-при Италии 1978 года помешали карабинеры.

Вторым, решающим переломным моментом стали сразу две трагедии на Гран-при Сан-Марино 1994 года — погибли Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна. Президент FIA Макс Мосли, в своё время участвовавший в гонке, в которой погиб Джим Кларк, сформировал консультативную группу экспертов во главе с профессором Уоткинсом. Была поставлена задача исследовать и найти решения проблемы повышения безопасности в автоспорте. В результате масштабных нововведений после гибели Сенны не было зафиксировано ни одного смертельного случая на трассах Формулы-1 (на момент производства фильма; уже после его выхода на экраны, на Гран-при Японии 2014 года получил тяжёлые травмы, от которых спустя 9 месяцев скончался, Жюль Бьянки[6]).

В ролях

• Ники Лауда 
• Льюис Хэмилтон 
• Михаэль Шумахер 
• Джеки Стюарт 
• Марио Андретти 
• Себастьян Феттель 
• Дженсон Баттон 
• Берни Экклстоун 
• Жаки Икс 
• Найджел Мэнселл 
• Сид Уоткинс 
• Эдди Джордан 
• Эмерсон Фиттипальди 
• Мартин Брандл

Производство

У Краудера была идея создать «документальное кино о безопасности» на гонках «Формулы-1» ещё в 1980-х годах, но производство началось лишь в 2008 году[7]. В дополнение к тексту, озвученному Майклом Фассбендером, были показаны интервью с Марио Андретти, Дженсона Баттона, Льюиса Хэмилтона, Деймона Хилла, Жаки Икса и другими людьми, имевшими отношение к Формуле-1 в разные годы[3][8][9].

Премьера

Мировая премьера состоялась 10 января 2014 года в Лондоне[10][11][12].

1 был выпущен на DVD и Blu-ray 28 января 2014 в США и Канаде[13]; 17 марта в Великобритании[14].

Отзывы

Майкл МакКахилл из The Guardian дал фильму 4 звезды из 5, заявив: «это кино о Формуле-1 сочетает в себе скорость, компромисс между толпой и выживание водителей»[15]. Марк Кермод из того же издания похвалил фильм за «захватывающее» сочетание архивных видеоматериалов и современных интервью. Дэниел Джонсон из The Telegraph посчитал фильм хорошим, отметив, что гонки «Формулы-1» вышли за пределы спорта и стали «театром с высокими ставками», который длится уже в течение 15 лет (с 1967 года)[16]. Шарлотта О’Салливан из издания London Evening Standard описала фильм как «чистое блаженство для фанатов Формулы-1». The Independent отмечает, что фильм «графически документирует улучшение безопасности в автоспорте»[17][4].

Примечания

Ссылки

• Adams, Derek. 1: Life On The Limit [Time Out says] (англ.). Time Out (10 января 2014). Дата обращения: 27 февраля 2018.
• Freer, Ian^[en]. 1: Life On The Limit Review (англ.). Empire (9 января 2014). Дата обращения: 27 февраля 2018.
• Kermode, Mark. 1: Life on the Limit — review (англ.). The Guardian (12 января 2014). Дата обращения: 27 февраля 2018.
• McCahill, Mike. 1: Life on the Limit — review (англ.). The Guardian (9 января 2014). Дата обращения: 27 февраля 2018.
• Parkinson, David. 1: Life On The Limit [Review] (англ.). Radio Times (9 января 2014). Дата обращения: 27 февраля 2018.

На других языках

---

[en] 1 (2013 film)

1 (also known as 1: Life On The Limit) is a 2013 documentary film directed by Paul Crowder and narrated by Michael Fassbender. The film traces the history of Formula One auto racing from its early years, in which some seasons had multiple fatalities, to the 1994 death of Ayrton Senna, the sport's most recent death at the time of production.[1][2] Extensive and often rare archival footage is used throughout.[3][4]

---

- [ru] 1 (документальный фильм)

---

---